Gangsetning og lokun er tiltölulega áhættusöm fyrir vinnsluframleiðslutæki í hreinsunarstöðvum eða efnaverksmiðjum. Samkvæmt CCPS, eru öryggisatvik í vinnslu fimm sinnum oftar við akstur en við venjulegar aðgerðir, þó að upphafsaðgerðir verksmiðjanna séu aðeins lítill hluti af heildarrekstri verksmiðjunnar.
Í 2010, slysi í olíuhreinsunariðnaði, fannst rannsóknin 50% af öryggisslysum í ferlinu í fyrsta akstrinum, opinni bílastæði, bílastæði í akstri, aftur eftir stuttan tíma í langan tíma að keyra slíka sem stigi, eftir þetta er vegna þess að ferlið felur í sér marga óreglulega opna bílastæði tímabil, og slíkt tímabil getur leitt til óvæntra og óvenjulegra aðstæðna. Þrátt fyrir að fyrirtækið hafi einnig gripið til nokkurra öryggisráðstafana á þessum stigum, vegna þess að öryggislagið er að mestu leyti í hliðarbraut og svo framvegis getur ekki gegnt starfi, eru þessi stig í raun hörmungarsvæðin.
Til að koma í veg fyrir að svipuð meiriháttar öryggisslys verði, skal verksmiðjan móta strangar og uppfærðar vinnureglur og neyðaráætlanir fyrir framleiðslutæki, veita viðeigandi þjálfun fyrir rekstraraðila og sinna skilvirkum samskiptum. Í þessu tölublaði deilum við ellefu meginreglum og bestu starfsháttum við öryggisstjórnun vinnslustöðva.
Eftirfarandi eru þrjú öryggisatvik sem bandaríska efnaöryggisnefndin (CSB) tilkynnti um meðan á bílastæði stóð og lærdómur leiddur til að koma í veg fyrir svipuð atvik í framtíðinni:
1 / 02: 40 mars 1 3, 200 1, BP Amoco Polymers, neyðartankur NC fyrirtæki í Augusta, Georgíu, olli hitauppstreymi sundurliðun yfirþrýstingssprengingar sem drap þrjá menn.
Þegar slysið varð, reyndu þrír starfsmenn að opna lokhlífina á hitasmeltu plastvinnslugeymi, fjölliðusöfnunargeymi sem er hannaður til að endurvinna eitthvað af úrgangsplasti sem hefur verið endurvirkjað að hluta í efnaofnum við akstur og bílastæði . Starfsmennirnir voru drepnir þegar lokhettan að hluta með boltanum sprakk og spýta bráðnu plasti. Orka þotunnar' olli nærliggjandi leiðslum til að springa og kviknaði í heitum vökva sem streymdi frá leiðslunni, sem síðan myndaði gufuský og kviknaði.
Rannsókn CSB komst að því að 12 klukkustundum fyrir slysið, reyndu starfsmennirnir að ræsa bílinn, sem var stöðvaður vegna einhverrar bilunar í extrudernum neðan við reactor, og mikið magn af hráefni sem ekki var brugðist að fullu við var sent í fjölliðutvinnslutankinn. Heita og bráðna plastið heldur áfram að gangast undir efnafræðilegt viðbragð í fjölliðaeðferðartankinum og byrjar að sundra, og býr til gas sem verður til þess að fjölliðan bólar og bólgnar í tankinum og fyllir að lokum allan tankinn. Þensluþrýstingur þrýstir fjölliðunni niður á leiðslur sem eru tengdar við geyminn, þar með talið venjulegar og neyðarrennslislagnir. Þegar það hefur verið inni í pípunni storknar plastið þegar það kólnar og lokar fyrir inngang pípunnar' Vanhæfni gassins í leiðslunni til að komast út leiddi til þrýstings á fjölliðageymslugeyminn. CSB komst einnig að því að BP Amocro' ferli áhættugreininga (PHA) og öryggisupplýsingar um hönnun og grundvallarreglur fjölliðageymslugeymisins voru ófullnægjandi.
